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绞牙避震阻尼应该怎样调?

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绞牙避震阻尼应该怎样调?

发布日期:2019-02-26 00:00 来源:http://toutiao034.cn 点击:

街道用的绞牙避震器当中,相当一部分带有阻尼调节功能,那么这个阻尼调节功能,对于街道日常驾驶的意义有多大呢?下面随阻尼材料小编一起看看吧。


原厂避震所配套的弹簧K数都是由厂家经过计算测试后得出,却没有了阻尼调节的这个乐趣,在街车改装的行驶调教中,玩阻尼,乐趣无穷。


阻尼材料

1、某个带有误导性的观点:弹簧座往上调,弹簧越硬,往下调,弹簧越软。这句话其实并不准确。K数是不会发生变化的,K数不变的情况下,变硬的体验从何而来?


当你把弹簧座往上调节时,弹簧长度是没有发生改变的,变化的是活塞杆外露部分的长度(即是避震筒身上端与塔顶的长度),为什么会感觉变硬了呢?


答案是阻尼增大了,简单的理解就是,活塞杆外露长度增加,阻尼增大,减少亦反之。


2、阻尼太大会阻碍弹簧的压缩与伸展,降低避震的灵敏度,过于颠簸。阻尼太小又无法抑制弹簧的多余震动,所以在对避震机阻尼调教前选择一个K数与之匹配的弹簧至关重要。


3、全长式绞牙避震调节车高就是通过筒身调节,因为筒身调节不会影响到预设的避震机行程,就不需要再对阻尼进行调整。


4、阻尼调节是以格数来记,例如一条避震机它是10段阻尼可调,每格阻尼系数约为可变化阻尼最大最小值差值的10%左右,其他8段、16段、32段等的以此类推,每格阻尼系数为最大最小阻尼差值的百分之几的调整。


5、调整阻尼时,避震机左右两边的阻尼段数调整要一致,前后调整依各人驾驶习惯不同而设定。


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